Skip to content

Управление автомобилем в критических ситуациях

Оглавление
1. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ГОТОВНОСТИ К ЭКСТРЕННЫМ ДЕЙСТВИЯМ
1. Безопасная посадка
2. Положение рук при повороте
3. Положение рук на рулевом колесе при прогнозировании критической ситуации (предварительный захват)
4. Скоростное руление одной рукой
5. Скоростное руление двумя руками
6. Уступающее руление как способ сохранения устойчивости автомобиля в заключительной фазе маневра
7. Опережающее дросселирование для повышения надежности в сложных дорожных ситуациях
9. Опережающее компенсаторное руление для сохранения устойчивости автомобиля
10. Опережающее включение понижающих передач для повышения безопасности
11. Включение понижающих передач с пропуском для экстренного маневра
12. Трогание на скользкой дороге
13. Сохранение устойчивости автомобиля при переключении передач на скользкой дороге
14. Повышение тяги двигателя для действий в критических ситуациях
2. ПОВЫШЕНИЕ ЭФФЕКТИВНОСТИ ТОРМОЖЕНИЯ
15. Подготовка к экстренному торможению
16. Экстренное прерывистое торможение
17. Ступенчатое торможение на постоянной передаче
18. “Газ – тормоз”
19. Плавное торможение на дуге поворота
20. Сохранение устойчивости и управляемости автомобиля при экстренном торможении
3. ПОВЫШЕНИЕ УПРАВЛЯЕМОСТИ И УСТОЙЧИВОСТИ В ПРОЦЕССЕ ПОВОРОТА
21. Повышение управляемости автомобиля перед поворотом
22. Повышение управляемости в повороте
23. “Двойной вход”
24. “Глубокий вход”
25. Сглаживающая траектория
26. Ломаная траектория
4. АКТИВНАЯ БЕЗОПАСНОСТЬ ПРИ ПРЕОДОЛЕНИИ НЕРОВНОСТЕЙ
27. “Зацеп”
28. “Упор”
29. Стабилизация автомобиля в колее
30. Боковая разгрузка
31. Опережающая стабилизация при преодолении неровностей
32. Повышение управляемости при подбросе, подскоке и прыжке
32. Стабилизация автомобиля при раскачивании
33. Аквапланирование
5. СТАБИЛИЗАЦИЯ АВТОМОБИЛЯ ПРИ ПОТЕРЕ УСТОЙЧИВОСТИ И УПРАВЛЯЕМОСТИ
34. Снос передних колес
35. Занос малой амплитуды
36. Глубокий занос
37. Критический занос
38. Ритмический занос
39. Вращение вокруг задней оси на 180° (“полицейский разворот” задним ходом)
40. Вращение на 360°
41. Силовое руление при повреждении передней подвески
42. Перевод автомобиля на “упор после скольжения”
43. Стабилизация при боковом опрокидывании
6. ЭКСТРЕННЫЙ РАЗГОН, ЭКСТРЕННОЕ ИЛИ АВАРИЙНОЕ ТОРМОЖЕНИЕ
44. Экстренный ударный разгон
45. Торможение боковым соскальзыванием
46. Торможение сносом всех колес
47. Экстренное комбинированное торможение
48. Аварийное торможение вращением
49. Аварийное контактное торможение
50. Предотвращение наезда на человека

50. Предотвращение наезда на человека

Одна из самых опасных критических ситуаций по своим последствиям – наезд на человека. Выработанный у большинства водителей “рефлекс торможения”, приводящий к полному блокированию колес, не повышает, а чаще всего снижает безопасность, если скорость движения высокая. Экстремальность условий приводит к тому, что вначале водитель тормозит, а затем пытается с помощью маневра уйти от наезда. Но первое действие исключает второе. Автомобиль на заблокированных колесах теряет управляемость и продолжает прямолинейное движение со скольжением – юзом колес. На возрастающую опасность наезда молодой водитель чаще всего реагирует полным отказом от управления. Страх сковывает его и заставляет еще сильнее давить на тормозную педаль.

Для выхода из ситуации существует несколько рациональных способов.



Сократить тормозной путь вам поможет ступенчатое комбинированное торможение.

В непосредственной близости от человека вам захочется нажать на тормозную педаль с максимальным усилием. Откажитесь от этого ошибочного действия, продолжайте тормозить короткими импульсами.

Если торможение не спасает от наезда, нужно решиться на экстренный маневр. Он будет эффективен, если вы прекратите торможение.

Спасая жизнь человеку, нужно быть готовым к контактному торможению ударом о любое препятствие.

Выбирая способ предотвращения наезда, успевайте спрогнозировать его последствия. Не сделайте хуже!

Ступенчатое торможение на постоянной передаче, исключающее блокирование колес больше чем на 10–20 см.

Ступенчатое комбинированное торможение с ударным включением понижающих передач и компенсаторным импульсным рулением, исключающим вращение автомобиля.

Торможение с боковым соскальзыванием и компенсаторным рулением, предотвращающим вращение автомобиля.

Экстренный маневр после импульса торможения, который повысит загрузку передних колес и управляемость автомобиля.

Контактное торможение о препятствие после экстренного маневра.

Это далеко не полный перечень безопасных приемов. Выбор водителя зависит от остроты ситуации, внешних условий и собственных возможностей. Главное условие – бороться до конца, преодолеть страх, отказаться от торможения, если нет 100 %-ной гарантии, что автомобиль можно остановить. Любой ценой, даже если это цена собственного здоровья, нужно избежать наезда на человека.