Skip to content

Приемы вождения кроссового мотоцикла и эндуро

Оглавление
Глава 1. Местность и условия. Примеры того, что предлагает мать-природа
Запекшаяся грязь
Колючая проволока
Кусты
Кактусы
Спуски
Обрывы
Пыль
Туман
Трава
Гравий
Железобетонная земля
Лед
Прыжки
Животные
Суглинок
Бревна
Рудники
Грязь
Дождь
Дождевые колеи
Жертвы дороги
Камни
Песок
Снег
Советуют профессионалы
Деревья
Корни деревьев
Подъемы
Лианы
Водные преграды
Ветер
Местность и условия
Глава 2. Положение тела. Точка отправления
Приемы Гэри Семикса
Положение тела
Глава 3. Торможение. Искусство гасить скорость
Положение тела
Торможение по прямой
Торможение на выбоинах (1)
Торможение с заносом
Торможение по наклонной
Торможение на выбоинах (2)
Неровные и скользкие поверхности
Советуют профессионалы
Приемы Гэри Семикса
Торможение
Глава 4. Ускорение. Нечто большее, чем просто повернутая ручка газа
Плавная мощность
Темп
Выбоины
Контроль над вили
Езда стоя
Приемы Гэри Семикса
Ускорение
Глава 5. Прохождение поворотов. Взгляд на мир поворотов
Готовность поймать мотоцикл
Выбор передачи
Колеи
Выбор траектории
Внешняя траектория
Внутренняя траектория
Тормозите, чтобы повернуть
Приемы Гэри Семикса
Прохождение поворотов
Глава 6. Прыжки. Взгляд на простые, двойные и тройные трамплины, столы и спрыги
Не прыгайте в никуда
Положение тела
Подбрасывающие трамплины
Различные подходы к приземлению
Основы прыжка
Столы
Прыгайте ниже
Двойные трамплины
Двойные прыжки
Точность приземления
Тройные трамплины
Тройные прыжки
Двойные трамплины на подъеме
Комбинированные прыжки
Спрыги
Спрыги
Положение сидя
Приемы Гэри Семикса
Прыжки
Глава 7. Колеи. Разум прокладывает дорогу
Советуют профессионалы
Планируйте свою атаку
Прокатывание колеи
Колеи в поворотах
Избежание колей
Глубокие колеи
Колеи на спуске
Колеи
Глава 8. Волны. Координация и ритм – вот ключи
Положение тела
Головы подняты!
Переднее колесо поднято
Скольжение по волнам
Двойные и тройные прыжки
Двойной прыжок в волну
Двигайтесь прямо
Приемы Гэри Семикса
Глава 9. Off-road. Что предлагает нам природа
Деревья
Советуют профессионалы
Деревья
Камни
Советуют профессионалы
Камни
Преодоление водных преград
Советуют профессионалы
Преодоление водных преград
Через бревна
Опускание переднего колеса
Пересечение бревна под острым углом
Через бревна
Еще о вили
Выбор скорости
Советуют профессионалы
Езда по склонам
Езда вдоль склона
Спуски: природная линия экспресс доставки
Прыжки в спуск
Спуски
Подъемы
Подъемы
Вертикальные спрыги: большой удар
Вертикальные спрыги
Вертикальные спрыги
Восходящие колеи: темп – ваш лучший друг
Колеи в подъемах
Советуют профессионалы
Восходящие колеи
Тактика выживания на тропе
Разворот
Выживание на тропе
Глава 10. Обгон. Мастерство перестроений
Где обгонять
Блокировка
Обгон по внешней
Обгон в поворотах
Обгон на прямой
Обгон на волнах
Обгон при прыжках
Подготовка
Обгон на пит-стопе
Думайте!
Психологическое давление
Советуют профессионалы
Атака, атака, обгон
Обгон
Глава 11. Старт. Что делать, когда падает стартовая машина
Выбор места у стартовой машины
Процедура старта
Подготовка места старта
Психологическая подготовка
Выбор передачи
Управлений газом
Старт
Используйте передний тормоз
Управление сцеплением
Положение тела
Изучите стартовую машину
Переключение
Советуют профессионалы
Уроки Г. Семикса
Старт
Глава 12. Тренировки. Единственная дорога к вершине
Статические упражнения
Различные типы местности
Езда на переднем и заднем колесе
Наматывайте круги
Помощь со стороны
Школы мотокросса
Получайте удовольствие
Глава 13. Адаптация к различным мотоциклам. Влияние веса и мощности на технику вождения
Выбор объема
250сс
Мотоциклы открытого класса
Четырехтактные мотоциклы
80/125/250/Открытый класс и 4-тактники
Глава 14. Стратегия. Сила мысли
Дневник соревнований
Изучайте трассу
Визуализируйте гонку
Формирование стратегии гонки
Советуют профессионалы
Долгосрочные планы
Приемы Гэри Семикса
Стратегия

250сс

250сс – самый простой для езды мотоцикл, именно он стал #1 в соревнованиях по мотокроссу. Диапазон мощности шире, особенно на низких оборотах, если сравнивать с 80сс и 125сс. Он дает достаточную мощность, чтобы ускориться после ошибки. На мотоцикле с меньшим объемом двигателя, если вы совершенно не попали в поворот, потребуется некоторое время (и работа сцеплением), чтобы вернуть потерянный темп. На 250сс достаточно будет движения кисти. Наконец, двигатели объема 250сс менее требовательны к поддержанию оборотов, чем меньшая кубатура. Таким образом, не удивительно, что мотоциклы этого класса – самые продающиеся двухтактники в США.

«Они сочетают лучшие качества различных кубатур», – считает Хили, – «Гораздо более легкие, чем мотоциклы открытого класса, и заметно более мощные, чем 125сс. Я бы сказал, что 250сс – оптимальный объем».

«Все же я предпочитаю 250сс, а не 125сс», – говорит Метцгер, – «Контроль над газом кажется мне наиболее важным, иначе можно попасть в неприятную ситуацию».

Нетрудно понять, почему мотоциклы класса 250сс – самые популярные двухтактники на планете. Они предлагают лучшее сочетание мощности и веса: и «лошадок» в них предостаточно, и управляются они весьма легко

Для большинства гонщиков 250сс будет лучшим выбором. «Лошадок» в них вполне достаточно, а широкий диапазон мощности относительно прост в управлении. Кроссовые мотоциклы обычно имеют достаточно гибкие характеристики мощности, способной удовлетворить спортсменов с самыми разными стилями езды и позволяющей установить настройки, приемлемые для любой гонки. Эндуро типа Suzuki RMX 250 или KTM 250 EXC могут идеально подойти тем, кто посвящает тренировкам немного времени. Чуть более легкие в управлении, чем кроссовые мотоциклы, они хорошо работают в самых разных условиях. На подобном мотоцикле вам, скорее всего, не удастся выиграть соревнований по мотокроссу, но принять участие в гонке и получить удовольствие вы сможете. Что бы вы ни выбрали, единственный недостаток 250сс – высокая цена. Но это самый популярный объем, и выбор велик, в том числе и на рынке подержанной техники.