Новейший самоучитель безопасного вождения

5. СИТУАЦИЯ НА ДОРОГАХ И ЧЕЛОВЕЧЕСКИЙ ФАКТОР

ООН характеризует проблему ДТП как глобальный кризис. Ежегодно в мире на дорогах погибает 1,2 миллиона человек, а 20–50 миллионов становятся инвалидами. Причем 90 процентов жертв автомобильных аварий – это люди в возрасте 15–40 лет. Эксперты прогнозируют, что если не принять меры, то к 2020 году дорожно-транспортный травматизм станет третьей ведущей причиной утраты людьми трудоспособности в мире после ишемической болезни сердца и тяжелой монополярной депрессии. Именно поэтому на одной из недавних ассамблей ООН было заявлено, что безопасность на дорогах является важнейшей задачей современности, и сказано: «От нас требуются действия!» В России смертность вследствие ДТП носит угрожающий характер. Да, верно, многие современные автомобили снабжены «электронными помощниками», которые препятствуют в экстремальных ситуациях развороту автомобиля или позволяют одновременно тормозить и совершать маневр. Но, во-первых, на отечественных автомобилях такие системы только начинают устанавливаться, и ранее выпущенные машины ездят без них. Во-вторых, выходит так, что на машинах с электроникой человек остается единственным самым слабым звеном. Поэтому во главу угла нужно поставить человеческий фактор. Множество дорожно-транспортных происшествий со смертельным исходом происходят по вине водителей, которые не справились с управлением автомобилем. Россияне плохо водят машину, они – неважные водители. Я не наговариваю на соотечественников, в моих патриотических чувствах сомневаться не стоит. Просто соотечественников очень плохо учили водить машину, да еще и кустарным методом, так как методики, отвечающей современным требованиям мирового уровня, в России просто не существует. Согласен, профессор Цыганков разработал неплохую методику приемов вращения руля. (Именно неумение обращаться с рулем приводит ко множеству аварий. Попросите бывалых российских водителей назвать самый важный элемент управления автомобилем. Они с уверенностью ответят: «Тормоза!» А это неправильно, так как самым важным элементом управления автомобилем является руль.) Но дело не только в грамотном рулении. На Западе создана и обкатана четкая методика обучения управлению автомобилем в любых ситуациях. Я стараюсь открыть российским водителям глаза на современную теорию. Решение проблемы ДТП состоит не только в улучшении организации движения, как считает правительство, и не только в увеличении штрафов, как считает начальство ГИБДД, но и в улучшении подготовки водителей. Именно для этой цели в Европе и Америке построены сотни оборудованных автодромов, так называемых центров контраварийной подготовки, для обучения вождению автомобиля в экстремальных ситуациях. Важнейшие элементы такого центра – это симуляторы заносов и площадки со скользкими вставками, имитирующие скользкое покрытие коварной зимней дороги: лед и снег. Искусственные лужи и внезапно возникающие на пути водителя препятствия дополняют картину обучения контраварийному вождению на площадках таких центров. По проектам одного только Германа Тильке, знаменитого архитектора и проектанта гоночных трасс «Формулы-1», построено свыше сорока таких центров. Экстремальные ситуации очень четко моделируются при помощи специальных устройств, чтобы научить водителя безошибочно действовать в аварийных ситуациях и избегать трагических последствий. Ведь водитель, попадая в аварийную ситуацию, должен мгновенно оценить ее и совершить те или иные контраварийные действия. Увы, с первого раза это невозможно! У него ничего не получится! Именно поэтому экстремальные ситуации необходимо отрабатывать на площадках таких центров. Делать ошибки, их не может не быть, и стараться их исправлять. Это и есть грамотный процесс обучения, позволяющий человеческому мозгу получить верную информацию, как бы записав ее на свой биокомпьютер в виде специальной программы. Прошедшему контраварийную подготовку водителю в критической ситуации уже не нужно будет терять драгоценное время на ее обдумывание. Он станет молниеносно действовать на подсознательном уровне.

Центр контраварийной подготовки представляет собой инженерное спортивно-техническое сооружение, состоящие из дорог и площадок определенной конфигурации, которые оснащены, и это самое главное, специальными устройствами, позволяющими моделировать критические ситуации для проезжающих по ним автомобилей. Так водители имеют возможность не только проверить свою готовность действовать в экстремальных ситуациях, но и пройти курс высокоэффективного обучения. Существующие в настоящие время в России площадки для обучения вождению, которые часто ошибочно называют автодромами, подобным образом не оборудованы, и это ужасно. Этот факт дает право заявить о полном отсутствии на всей территории Российской Федерации центров контраварийной подготовки. (Для строительства такого автодрома требуется земельный участок размером от 4 до 8 га и инвестиции в размере 3–5 млн евро. Окупаемость проекта 2–3 года. Основные элементы центра контраварийной подготовки: симулятор заносов и площадка с возможностью полива ее водой для отработки контраварийных действий в момент заносов и сносов автомобиля – плюс еще восемь специальных элементов.)